Mazapeta YT-181 - Historia

Mazapeta YT-181 - Historia

Mazapeta

El jefe de una aldea sioux en Big Stone Lake, Minnesota, 1836.

(YT-181: dp. 237; 1. 100 '; b. 25'; dr. 9'7 "; s. 12 k ,; el. Woban)

Mazapeta. (YT-181) fue establecido por Gibbs Gas Engine Co, Jacksonville, Florida, el 7 de agosto de 1942; lanzado el 8 de mayo de 1943; patrocinado por la Sra. Howard Fortson; y puesto en servicio el 12 de agosto de 1943.

Asignado originalmente al 3er Distrito Naval, Mazapeta fue transferido en 1944 al 12º Distrito Naval, con sede en San Francisco. Excepto por el período de mayo de 1947 a septiembre de 1950, cuando estuvo en reserva fuera de servicio en Mare Island, ha realizado servicios de remolque diversos para ese distrito en 1969. Dos veces durante este período fue reclasificada: como YTB-181, .15) Mayo de 1944; como YTM-181, febrero de 1962.


Gracias por tu paciencia, esto sigue a la publicación de hace dos días. El puerto es Boston, la fecha es noviembre de 1960 y la flota está amarrada en el muelle T. Luna, en la foto de abajo, todavía existen los demás. . . Creo que todos se han ido.

Arriba en la distancia y abajo, eso & # 8217s Orión.

No tengo identificación de este caballero en Orión& # 8216s sala de máquinas, o

este caballero en la timonera de otra época.

Allan Seymour siguió su carrera como fotógrafo profesional y me envió estas fotos.

Aquí & # 8217s cómo vi por primera vez dos de los barcos & # 8211 incluido Luna& # 8211 en 1987. Aquí & # 8217s un informe sobre el valor histórico de Luna presentado a la Comisión de Monumentos Históricos de Boston en marzo de 1985.

Gracias por tus conjeturas, tanto aquí como en FB. Para ver las fotos de la Biblioteca Pública de Boston y el tesoro de T Wharf, haga clic aquí. Y aquí está el motherlode, al menos 150 fotos de remolcadores de Boston de la colección Digital Commonwealth.


J. R. Nelson ex YG-33

Esta fue la foto de inicio: con la luz adecuada, las letras de metal en relieve son claras. Recibí esta foto de I.Y. en septiembre pasado, pero nunca más del casco se fue a popa de los EE. UU.

Este no muestra las letras.

Así que el fin de semana pasado, cuando estaba en Greenport, me dirigí directamente al agua & # 8211 a bordo Gloria, de la que hablaré más mañana y

arco de exYG-33 más tarde J. R. Nelson

aunque la luz no mostró más detalles, el capitán sí. Resulta que los YG eran encendedores de basura, y este tenía un motor memorable, aunque no sé si sus restos oxidados todavía están sumergidos. Este YG se convirtió en un pez

buque de procesamiento que se hundió en el muelle y se convirtió en el foco de una demanda.

Gracias a Ingrid Young por ponerme en esta búsqueda y enviarme las tres mejores fotos. Las últimas tres fotos que tomé desde el lanzamiento. Gloria.


Barcos del gobierno 35

Primero, dos fotos de Jason LaDue, en Lyons en el Canal Erie. Haga clic aquí para ver algunas de las muchas fotos que Jason ha enviado durante los últimos años desde Lyon y los Grandes Lagos. El recipiente Lyon, a continuación, se ha pintado de azul y oro de Nueva York desde que apareció por última vez aquí hace más de dos meses.

Atracado a popa de Lyon es Salem, que también ha recibido pintura nueva recientemente.

Desde el Canal hasta el sexto boro, aquí está la vista que capté la semana pasada desde el MediaBoat, cuando entramos en North Cove. El buque es el barco 440 Moose de la Milicia Naval de Nueva York & # 8217s. Haga clic aquí para ver algunas de las embarcaciones anteriores de NYNM & # 8217.

No estoy seguro de hacia dónde se dirigía el grupo. La goleta es Clipper City, que realmente necesito salir pronto uno de estos días.

Las dos mejores fotos. . . gracias a Jason LaDue los últimos tres de Will Van Dorp.


2014 [editar]

El año más importante de Ephemerisle hasta ahora. La isla Titán fue enorme y, en gran medida, el foco central del año. Sin problemas reales, y todo el mundo se fue emocionado por el 2015.

Había dos islas, con lanchas rápidas y servicio de motos acuáticas proporcionados elegantemente por varias personas amables, especialmente Randolph Hencken de The Seasteading Institute.

Fotos / Video [editar]

Registros de participantes [editar]

Eventos [editar]

Memocracia [editar]

Se convirtió en una gran conferencia en la que casi todos asistieron y charlaron todo el día.

Titan Chef [editar]

Ingrediente misterioso - Pluots.

4 chefs y sus sous chefs compitieron en una batalla épica. Jonathan Cain se llevó el primer premio.

Isla de Cuba [editar]

Isla Eyeland [editar]

Agregue su historia tranquila aquí.

Isla Titán [editar]

Agrega el historial de tu fiesta aquí.


El día de apertura en la bahía es el domingo.

2 de 3 El tío Sam intenta construir puentes políticos a bordo del barco Freedom de Bill y Karen Ferrera, que ocupó el primer lugar para los veleros decorados para ellos "construyendo puentes" en el Día Inaugural en la Bahía de este año. George Neill, PICYA Mostrar más Mostrar menos

No habrá escasez de rojo, blanco y azul en la bahía el domingo, no habrá escasez de barcos y no habrá escasez de bendiciones.

Incluso mientras la comunidad de navegantes trabaja a través de las emociones y lecciones de la muerte de cinco marineros en la carrera del 14 de abril, el 95º Día de Apertura anual en la Bahía y su tema American Spirit será motivo de celebración.

Más de 100 clubes de yates se unen para el tradicional desfile de botes decorados y las fiestas del día de la inauguración, festividades que son a la vez ridículas y patrióticas. Pero la Bendición de las embarcaciones de recreo de este año puede tener un significado especial para los 400 a 500 botes y más de 1,000 navegantes esperados.

A medida que la luz del sol de la mañana se desliza por el puente Golden Gate hacia Tiburon, un "escuadrón de Dios" multidenominacional organizado por el Corinthian Yacht Club entrará en acción.

Está dirigido por el capellán retirado de la Marina de los EE. UU. Y el ministro metodista, el capitán Jim Current (Orinda), como lo ha hecho durante 20 años. Se unirán a Current el diácono de la Iglesia Católica St. Anselm, Ed Cunningham (Ross) y el cantor de la Congregación Rodef Sholom, David Margules (San Rafael).

Se toman las bendiciones en serio. Current tiene 25 fichas cuidadosamente seleccionadas. Uno dice, en parte, "El sol sea cálido y amable contigo, la noche más oscura a través de la cual brilla una estrella. Y cuando llega el anochecer, la mano de Dios para ti".

"Todos somos conscientes de la pérdida" del barco Low Speed ​​Chase, dice Current. "Es un recordatorio reciente y vívido de los peligros que enfrentan los marineros cuando salen".

A las 8 a.m., los tres celebrarán un servicio de oración ecuménica y una bendición en el Corinthian Yacht Club. Luego suben a bordo del arrastrero de 42 pies Anakalia, anclado cerca de Tiburón. A las 10:30 a.m., con los barcos alineados en masa en Raccoon Strait, comienza la bendición-orama. Durante dos horas rotarán en la tarea de dar una bendición a cada barco que pase.

Es gratis para cualquier barco que se presente.

La marinera Diana Fischer de Novato lo llama una vista conmovedora y maravillosa. Ella dice que un accidente le puede pasar a cualquiera en cualquier momento. Así que "todo ayuda, así es como lo vemos".

La tradición de la bendición comenzó en 1963, cuando los miembros del club, el capitán Elmer Towle y Charles White, decidieron que las embarcaciones de recreo merecían las mismas protecciones que la flota pesquera (también bendecida en primavera).

El Día Inaugural se remonta a 1917. Una coalición de clubes llamada Pacific Inter-Club Yacht Association había existido durante un par de décadas. Pero con Estados Unidos entrando en la Primera Guerra Mundial ese año oscuro, un miembro de la asociación tuvo la idea de que los yates debidamente vestidos con banderas de señales "navegaran en escuadrón" a lo largo del frente de la ciudad desde Crissy Field.

En esos días, se abriría un puente cerca de Belvedere para permitir que las casas de barcazas se movieran desde su anclaje de invierno a lugares de verano en Belvedere Cove y Richardson Bay. El nombre del Día Inaugural se mantuvo y la tradición del desfile creció.

Al mediodía, un barco de bomberos de San Francisco dará inicio al desfile. Le seguirán embarcaciones históricas como el remolcador y lancha contra incendios de la Armada de 1943 Mazapeta, y luego embarcaciones decoradas con el tema American Spirit. Siguen los barcos decorados para niños, y decenas de otros barcos que muestran su orgullo. Más de 120 barcos en total, presididos por el Gran Mariscal Capitán Jan Tiura, la primera mujer patrón de remolcador en la bahía.

El pasado comodoro de la Asociación George Neill lo ha calificado como "absolutamente, indiscutiblemente, el mejor y más grande desfile de botes del día de la inauguración del mundo". Obtenga más información en www.picya.org.

Consulta de seguridad de carreras: La capitana de la Guardia Costera de los EE. UU. Cynthia Stowe notificó a las organizaciones de carreras esta semana que suspendió durante dos meses las carreras oceánicas fuera de la bahía de San Francisco, mientras se realiza una revisión de seguridad independiente sobre la pérdida de la persecución a baja velocidad.

La decisión afecta la carrera anual Duxship Race, que se llevaría a cabo el sábado, y probablemente las carreras en mayo y junio a los Farallones, Monterey Bay y Drakes Bay.

Stowe discutió la revisión en detalle el viernes con Gary Jobsen, presidente de US Sailing.

US Sailing es el organismo rector nacional de este deporte. Organiza paneles independientes sobre los principales incidentes de seguridad. El año pasado, se emitieron tres informes de este tipo relacionados con pérdidas en el lago Michigan y el río Severn (Maryland) y un vuelco en el mar Céltico.

El jueves, Jobsen expresó la tristeza de la organización por los eventos de la carrera de Farallones. "Esperamos trabajar con la Guardia Costera de los EE. UU. Y (los organizadores de la carrera) para comprender exactamente lo que sucedió durante la carrera para que los competidores y los organizadores de la carrera puedan estar mejor preparados en el futuro".

Testimonio de navegación: La Comisión Little Hoover de California sobre organización gubernamental escuchó el testimonio el miércoles sobre la propuesta del gobernador Jerry Brown de cerrar el Departamento de Navegación y Vías Fluviales de California y fusionar sus programas con el Departamento de Parques y Recreación.

CalBoating se financia en su totalidad con los impuestos y tarifas que pagan los navegantes. Cubre la seguridad y la gestión ambiental de todas las vías fluviales, y proporciona subvenciones para mejorar las instalaciones utilizadas por embarcaciones comerciales y recreativas en el estado, desde kayaks hasta remolcadores.

El plan del gobernador tiene la intención de generar eficiencias, pero a los navegantes les preocupa que el plan elimine programas, robe fondos para otros usos y no genere eficiencias o ahorros de costos.


Mazapeta YT-181 - Historia

Tengo que sacar 2 molares la semana que viene. Estoy aterrorizado

Me sacaron un molar y no estaba tan mal como lo describe este otro tipo, no se preocupe.

Cuando cargué en Champ Select, mi cliente se duplicó. Ni siquiera quiero saber qué pasa en ese código de espagueti.

Al menos uno de ustedes ha hecho lo de Canadá, dé algunos consejos

Si eres joven, entonces quieres el proceso IEC (experiencia internacional en Canadá). Te sometes a una piscina y luego te escogen. Proporciona documentación, investigación de Garda, va a la embajada, etc., y sale con una visa de trabajo y vacaciones de 2 años.

Creo que son como 200 euros, todo el proceso lleva unos meses más o menos.

La palabra que se dice con más frecuencia al final de cada año (de zona horaria a zona horaria) es sin duda "uno".

Es como "feliz", porque la gente comienza a decir "feliz año nuevo" un poco antes de las 12


Mazapeta YT-181 - Historia


"Georgio Sideri dicto Calapodha fecit nel anno 1570".
Carta Portolan del Mediterráneo de Georgio Sideri, también conocida como Callapodha.

La presencia de El Greco en Venecia está firmemente documentada por una orden emitida por el duque de Candia en agosto de 1568. En tres días, "Manoli dacypri" conocido como "Mazapeta" debe entregar "los dibujos" que le dio en Venecia El Greco (" maistro Menegin Thetocopulo ”) a “ser Zorzi Sidero detto Calapoda”.
Georgio Sideri (conocido como Callapodha) fue un prolífico productor de listas de éxitos. Su obra más antigua conocida data de 1537 y hay 15 cartas conocidas que se conservan en colecciones en toda Europa. Este gráfico amplía su actividad conocida por cinco años.
Sideri pertenecía a una conocida familia cretense y fue un visitante frecuente de Venecia entre 1538 y 1554, como capitán de un barco mercante. La evidencia de archivo muestra que residió en Creta desde 1564 hasta su muerte en 1581.

En el cuello del gráfico están los brazos venecianos de la familia Bragadin. Durante mucho tiempo se ha afirmado que las armas se refieren a Marcantonio Bragadin (1523-1571), gobernador de Chipre cuando se dibujó el mapa. Su brutal muerte a manos de los turcos otomanos en Famagusta en agosto de 1571 es legendaria (fue desollado vivo) por lo que es tentador vincular el mapa a esta espantosa historia. Sin embargo, un vínculo mucho más probable es el de Filippo Bragadin, elegido capitán de Candia en 1569.
Las banderas, las carpas, las montañas del Atlas y las representaciones de Génova y Venecia son rasgos distintivos del trabajo de Sideri. Sin embargo, las ciudades sin nombre en la parte inferior del mapa son dibujos más delicados y pueden ser obra de otro artista. La influencia de otros cartógrafos como Diogo Homem, Grazioso Benincasa y Battista Agnese, se puede ver claramente en la obra.

El mapa aparece en el catálogo de la biblioteca del conde de Ashburnham en 1861. En 1897 se vendió al famoso coleccionista Henry Yates Thompson y en 1899 se vendió en una subasta al principal comerciante de libros James Tregaskis, propietario de Caxton Head en 232 High Holborn. Luego, el mapa fue comprado por la Escuela Central de Artes y Oficios para su colección de enseñanza.

El Dr. Jo Wheeler es Director de Desarrollo Internacional en Central Saint Martins. Su campo de investigación es la historia social de la Venecia renacentista. Durante más de una década, ha estado trabajando en recetas y fórmulas y libros de secretos en la Italia del Renacimiento. Es autor de Renaissance Secrets (V & amp A Publishing, 2009) y su proyecto de investigación actual se centra en un manuscrito inédito de fórmulas de vidrio perteneciente a una importante familia de vidrieros de Murano a finales del siglo XVI. Su conocimiento especializado le permitió identificar que la carta portolana fechada en 1570 en el Museo y Colección de Estudios del Colegio era completamente desconocida para la comunidad internacional de expertos y traer este notable objeto literalmente de regreso al mapa.


Más detalles

Agregué algunos detalles más. Además de unir permanentemente la rueda del barco, el telégrafo y las cajas de control del molinete y el cabrestante, también agregué la plataforma de luz de popa a la parte trasera de la caseta de cubierta y las plataformas de luz de babor y estribor en el techo de la caseta del timón. También construí y agregué los dos carretes de manguera ubicados en la parte trasera del techo de la cubierta de la cabina.

Casi todo está hecho de estireno. Usé cordón de abalorios de una tienda de manualidades para la manguera de los carretes.

Soldé todas las escaleras y las tengo en su lugar ahora. Usé latón de 1 mm para los peldaños y una barra de latón de 1/16 x 1/64 para las patas. Mi primer intento fracasó estrepitosamente. Traté de construir una plantilla para mi taladradora para perforar los peldaños, pero terminó siendo una escalera bastante fea. Finalmente me tomé el tiempo para construir una plantilla para poder soldarlo todo y funcionó muy bien. Vive y aprende . Las dos escaleras de la cubierta están unidas permanentemente a la caseta de la cubierta y se desprenden con ella. Los instalé para que se fijaran en la terraza y parecieran unidos. Hice todo lo posible para construir el punto de unión a expensas de la apariencia, ya que estos serán muy vulnerables a ser golpeados.

Finalmente también instalé la barandilla en la caseta de la cubierta. No estoy seguro de cómo lo hacen los demás, pero esto es lo que hice.

Comencé marcando una línea a la altura adecuada sobre la cubierta en la pared de la casa con una brújula. Usé cinta de pintor azul para hacer esto más fácil de hacer. Una vez que se trazó la línea, determiné el espacio para los soportes de la barandilla. Una vez que los tuve marcados, usé una micro broca para perforar agujeros para que los soportes de alambre de piano de 1/32 entraran. Cuando diseñé la caseta, tenía una tira extra de madera a esta altura en el interior para darles más soporte cuando se instalara. Usé una capa de 3/32 para ajustar cada uno de los soportes para que sobresalieran a la distancia adecuada (3 pulgadas de escala). Una vez colocados, los coloqué en su lugar.

Finalmente, con todos los soportes en su lugar, doblé un tubo de latón de 1,5 mm (un poco menos de 2 pulgadas de escala de diámetro) para que coincidiera con la curvatura de la casa de la cubierta. Una vez hecho esto, marqué y hice una muesca en el tubo en cada ubicación de soporte con una lima triangular. La muesca era lo suficientemente grande como para hacer un agujero lo suficientemente grande para que encajara el soporte de la cuerda del piano. Este es el mismo proceso que utilicé para hacer girar los barcos. Una vez que terminaron y la barandilla estaba en su lugar, soldé cada sección en su lugar. El resultado final ha salido bien y son muy sólidos.

Finalmente comencé a construir la rejilla en la popa. Hice esto con una hoja de latón y perforé todos los orificios de 1/16 de diámetro (2 pulgadas de diámetro de escala) con mi taladro. Construí una estructura debajo de la rejilla para apoyarla para que coincida con el patrón de agujeros (que copié de mi imagen de referencia). Será extraíble para que pueda acceder al varillaje de dirección si es necesario. Es un trabajo que todavía está en progreso.


97 52 34 Alicates para engarzar KNIPEX PreciForce®

El engarzado es un trabajo de alta precisión. El perfil de engaste y la presión de engarzado deben coincidir con precisión con los conectores y el cable utilizados para crear una conexión profesional que sea mecánica y eléctricamente segura y permanente.

Todos los alicates de la gama Knipex PreciForce combinan un diseño ligero y compacto con un refuerzo de palanca basculante de fuerza manual y un perfil de crimpado de precisión. El resultado: la cantidad de presión ideal y fácil de usar se ejerce con precisión en el conector de enchufe que se conecta al cable.

Alivio al prensar gracias al bloqueo integral para una presión de prensado ideal

Gracias al bloqueo integral, el Knipex PreciForce hace el trabajo de medir la fuerza manual por él. Los alicates se ajustan (calibran) de manera óptima en la fábrica. El bloqueo integral bloquea la apertura prematura de los alicates antes de que se haya alcanzado el límite superior establecido mediante presión manual. El bloqueo integral se libera automáticamente cuando se alcanza la presión de prensado establecida, lo que permite al usuario concentrarse por completo en el prensado. El bloqueo integral se puede liberar cuando sea necesario, y la presión de engarzado de los alicates se puede ajustar si es necesario.

Perfiles engarzados duraderos y mecanizados con precisión

Con la serie Knipex PreciForce, cada aplicación de crimpado tiene su propia versión con perfil de crimpado especialmente mecanizado: un par de alicates especiales, una aplicación. El Knipex PreciForce está fabricado con acero eléctrico especial al cromo vanadio de alta calidad y está templado con aceite. El Knipex PreciForce 97 52 34 es, por tanto, una compra que durará mucho tiempo y para un campo de aplicación especial: engarzado de conectores enchufables abiertos sin aislamiento con un ancho de 2,8 y 4,8 mm.

Alicates de engarzar para engarzar conectores enchufables de 2,8 mm o 4,8 mm de ancho con entrada de cable abierta mediante un engarce de rollo