El cinturón cohete

El cinturón cohete


HISTORIA DE JETPACK AMERICA

En mayo de 2011, el propietario de Spring Mountain Motorsports y entusiasta de la aviación, John Morris, vio un video en YouTube del primer jet pack del mundo y quedó hipnotizado al instante.

John decidió hacer un viaje a Fort Lauderdale, Florida con su hija Katie para reunirse con Ray Li, el inventor del Jetlev R200 Jetpack. Lo que comenzó como un viaje de unión entre padre e hija pronto se convirtió en un negocio, ya que ambos se enamoraron de la euforia de la lucha personal que proporcionó el Jetlev.

Después de algunas negociaciones rápidas con Ray, se convirtieron en el distribuidor de la costa oeste del Jetlev Jet Pack y establecieron una escuela de vuelo en Newport Beach. Chis Herman y Ryan Eastman, propietarios de West Coast Yachts, se convirtieron en socios del negocio, proporcionando el escaparate y el almacenamiento en el muelle para las nuevas unidades Jetlev y así nació Jetpack America (conocido como Jetlev Southwest en ese momento).

Aquí hay una breve historia de Jet Packs y Jetpack America.

Bell Aerosystems muestra el Rocket Belt para el ejército de los EE. UU., Que fue considerado como el primer jet pack tradicional.

Thunderball de James Bond se estrena en los cines, con Bond haciendo un atrevido escape usando un jet pack, que capta la atención del mundo, incluido un joven futuro ingeniero e inventor llamado Raymond Li.

Después de una larga pausa, Ray vuelve a visitar sus sueños de jet pack, comenzando a investigar y desarrollar un nuevo jet pack, que era diferente a las versiones anteriores, ya que sería propulsado por agua en lugar de hidrógeno o nitrógeno.

Gracias a una extensa investigación y una subvención oportuna del Consejo Nacional de Investigación de Canadá, un prototipo en funcionamiento sale al aire, utilizando un motor Rotax (SeaDoo) en una unidad de bote pequeño, que bombea agua a través de una manguera de 30 pies al estilo de mochila. jet pack, controlado mediante movimientos de brazos hacia arriba y hacia abajo y el cuerpo se inclina hacia la izquierda y hacia la derecha.

Muchas revisiones y choques de vuelo de prueba más tarde, el primer modelo disponible comercialmente se lanza al público y John Morris hace un pedido de varias unidades para usar en una operación de alquiler de California y se ofrecen a la venta a clientes de alto nivel que podrían pagar el precio de $ 99,500 .

Jetpack America (entonces Jetlev Southwest) abre su ubicación en Newport Beach, California en agosto y su ubicación en Honolulu, Hawaii en diciembre.

Jetpack America cruza la marca de los 1000 vuelos en sus centros de vuelo. El competidor Zapata Racing lanza su producto competidor, el Flyboard, que es un dispositivo montado en el pie que se conecta a una moto acuática estándar como fuente de energía.

El presidente de Jetpack America, Dean O'Malley, establece un nuevo récord mundial al volar un jetpack a 42 kilómetros de Newport Beach a Catalina Island en septiembre.

Jetpack America San Diego abre en abril en Mission Bay Sportcenter y el número total de vuelos supera los 10,000.

Los clientes comerciales abren operaciones en las Islas Caimán, Cabo San Lucas, Florida y Singapur.

Jetpack America vende su parte de la operación del centro de vuelo de Honolulu a su socio H2O Sports Hawaii en junio. Jetpack America Las Vegas abre en las instalaciones de Spring Mountain Motorsports en Pahrump, Nevada, en su moderno centro acuático y lago de agua dulce de 4.5 acres.

Jetpack America comienza a ofrecer X-Jets Jetpacks y Jetblades a la venta.

Los vuelos Jetblade y los vuelos Jetpack en tándem para niños comienzan a ofrecerse en todas las ubicaciones de Jetpack America.

Newport Beach realiza una votación histórica, lo que permite a Jetpack America ser el único operador comercial de jet pack en Newport Harbor.

Jetpack America alberga Hydro-Fest en su ubicación de Las Vegas, presentando a los mejores atletas de jetpack, jetboard y jetbike de todo el mundo en una competencia de formato abierto de tres días, promoviendo la industria de los hidroaviones en el mundo.

Tras el aumento de las restricciones de la ciudad de Newport Beach, Jetpack America se vio obligada a cerrar su operación en Newport Harbor, consolidando toda la actividad del sur de California en su ubicación de San Diego.


Arriba, arriba y abajo: lo efímero y la realidad del jetpack

Nacido del cine de ciencia ficción, la literatura pulp y el deseo general de lanzarnos al cielo azul salvaje, el Rocket Belt del mundo real comenzó a desarrollarse realmente una vez que el complejo industrial militar abrió su billetera. A fines de la década de 1950, el Comando de Investigación en Transporte del Ejército de los EE. UU. (TRECOM) estaba buscando formas de aumentar la movilidad de los soldados de infantería y permitirles sortear campos de minas y otros obstáculos en el campo de batalla haciendo saltos de largo alcance. Hizo una llamada a varias empresas aeroespaciales en busca de prototipos de un dispositivo de elevación de cohetes pequeños (SRLD). Bell Aerospace, que había construido el avión X-1 que rompe la barrera del sonido para las Fuerzas Aéreas del Ejército, logró obtener el contrato y Wendell Moore, un ingeniero de propulsión de Bell se convirtió en el líder técnico.

Bill Suitor se preparó y estaba listo para hacer una demostración del Rocket Belt para la NASA y el USGS, alrededor de 1966.

Bell Aerosystems Rocket Belt

El diseño más viable en las instalaciones de Bell en Buffalo, NY, fue un sistema de propulsión de cohetes de peróxido de hidrógeno, que ofrecía un combustible relativamente estable sin combustión. Se le denominó Rocket Belt y era esencialmente un sistema de tres tanques montado en un corsé de fibra de vidrio moldeado para adaptarse al operador. El tanque central se llenó con gas nitrógeno y los tanques laterales contenían una mezcla de peróxido de hidrógeno al 90 por ciento. El nitrógeno forzaría al combustible a convertirse en un catalizador generador de gas que lo convertiría en una mezcla altamente presurizada de oxígeno y agua (vapor), y luego saldría de dos boquillas a cada lado del operador, proporcionando 280 libras de empuje (y un buen cantidad de calor). Fuera de las capacidades de empuje, una de las principales dificultades fue lograr un vuelo estable y constante. La fase uno de las pruebas de Bell se completó en diciembre de 1960, y debido a la naturaleza experimental de sujetar cohetes al piloto de pruebas (el propio Moore), todos se realizaron con una correa de seguridad adjunta.

Era hora de pasar a la fase dos de las pruebas del Rocket Belt, lo que significaba vuelos sin ataduras y de forma libre. Después de lesionarse la rodilla en una de las pruebas de vuelo, Moore tuvo que pasar la antorcha a su asociado e ingeniero Harold Graham, quien asumió el cargo de piloto de pruebas. Después de pruebas significativas, Graham realizó el primer vuelo sin ataduras exitoso con el Rocket Belt en abril del '61, logrando alcanzar 10 MPH durante un vuelo de 13 segundos y cubriendo una distancia total de 112 pies. Fue un logro prometedor, pero el agotamiento del combustible y la longevidad del vuelo fueron las principales preocupaciones al considerar las posibles aplicaciones de campo. De hecho, unos 10 segundos de vuelo deberían centrarse en realizar un aterrizaje. Los primeros diseños incluso incluían luces de advertencia y un pitido constante que se transmitía a los auriculares del piloto en la cuenta regresiva de 10 segundos, como si volar con un cohete en la espalda no fuera lo suficientemente estresante. Aunque, según Bill Suitor, quien más tarde se unió al equipo, mantuvieron un récord de seguridad del 100 por ciento en el transcurso de 3.000 vuelos entre abril de 1961 y 1969.

Bill Suitor se preparó y estaba listo para hacer una demostración del Rocket Belt para la NASA y el USGS, alrededor de 1966.Bill Suitor en pleno vuelo en el Rocket Belt en Hopi Buttes, AZ, alrededor de 1966.

El exitoso vuelo de Graham con el Rocket Belt llevó a Bell Aerosystems a una serie de demostraciones de casi una década para el público, la prensa y varios funcionarios gubernamentales. En octubre de 1961, Graham incluso hizo una demostración del Rocket Belt para el presidente John F. Kennedy, lanzándose desde un barco para encontrarse con el presidente en la costa, a casi 200 pies de distancia. Con el número de apariciones creciendo, Bell necesitaba encontrar más pilotos y el Ejército incluso solicitó que entre ellos hubiera personal no capacitado. Moore decidió ofrecer esta emocionante oportunidad a Suitor, su vecino de 19 años, y no es de extrañar que aceptara el trabajo. Después de realizar 60 vuelos de entrenamiento atados, Suitor era libre de volar por el lugar sin restricciones y unirse al equipo de vuelo de Rocket Belt. A medida que avanzaba 1965, ya un veterano en las demostraciones de la feria estatal, Pretendiente consiguió un papel como doble de acción en la película de James Bond. Thunderball, reemplazando los efectos especiales con los reales.

Aunque el Rocket Belt tuvo cierto grado de éxito con sus pruebas, no cumplió con los estándares del Ejército y nunca se puso en producción. En 1966, Bell llevó el dispositivo a Hopi Buttes, Arizona, para mostrárselo a la NASA y al Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS) como un posible vehículo volador lunar (LFV) para las próximas misiones lunares. En ese momento, el Rocket Belt estaba logrando mantenerse en el aire durante aproximadamente 21.5 segundos y se acercó a un rango máximo de 860 pies, y finalmente alcanzó velocidades máximas de hasta 80 MPH. En 1968, la NASA otorgó a Bell Aerosystems un contrato de $ 250,000 (aproximadamente $ 1,7 millones en el mercado actual) para desarrollar conceptos de vehículos lunares con su sistema de cohetes. Esto llevó al desarrollo de varias unidades de tipo "pogo", que tenían marcos rígidos y podían transportar hasta dos pasajeros. Una de las principales vías de investigación fue desarrollar un LEAP (Lunar Escape Astronaut Astronaut Pogo), que podría usarse como un plan de respaldo para ayudar a los astronautas varados en la superficie de la luna para regresar al módulo de comando lunar en órbita. Los problemas con el alcance limitado y el rápido agotamiento del combustible volvieron a levantar la cabeza y los diseños nunca se adoptaron.

Si bien el Rocket Belt nunca convirtió a nuestras fuerzas armadas en monstruos que saltaban al valle, continuó capturando los corazones del público. En 1984, Suitor pilotó una versión del Rocket Belt durante las ceremonias de apertura de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles. Los dispositivos tipo Jetpack se convirtieron en una atracción popular en mítines de automóviles, espectáculos de aviación y otras reuniones de alta energía. Los inventores y aficionados continuaron el trabajo que Moore comenzó en Bell Aerospace, creando sus propias variaciones del paquete impulsado por peróxido de hidrógeno, incluido un modelo posterior Jetbelt construido por Juan Manuel Lozano Gallegos para su empresa Tecnologia Aeroespacial Mexicana (TAM). Actualmente puede construir uno de los Jetbelts de TAM según sus propias especificaciones personalizadas y viene con un dispositivo que lo ayuda a hacer su propia mezcla de combustible de peróxido de hidrógeno al 90 por ciento de grado cohete. Es considerablemente más liviano que la versión de Moore, y utiliza materiales modernos como fibra de carbono y compuestos para acomodar tanques un poco más grandes para extender los tiempos de vuelo hasta 35 segundos. El TAM Jetbelt puede costarle unos modestos $ 95,000, pero eso sigue siendo más barato que un Tesla Model S completamente cargado y una vez que esté navegando por el aire a $ 2,700 por segundo en ese primer vuelo, el dinero probablemente será lo último en tu mente.

Imágenes: USGS (Bill Suitor 1966, Hopi Buttes, AZ) USPTO # -3021095 (diagrama) Keystone / Getty Images (Pogo) TAM (TAM Jetpack)]


11 de las invenciones fallidas más interesantes del pasado

(Izquierda) Gene Shoemaker con Rocket Belt Crédito de la imagen: Airandspace.si.edu, Wikipedia.org

Bell Textron Rocket Belt fue inventado por Wendell Moore, un ingeniero aeroespacial de Bell inspirado en el avión Bell X-1. El cinturón diseñado por Moore era similar a una enorme mochila que transportaba dos tanques de peróxido de hidrógeno y nitrógeno que pesaban alrededor de 120 libras. El peso promedio de la creación permitió a las personas deslizarse en el aire durante 21 segundos.

Bill Suitor, un chico de 19 años, aprendió a usar el cinturón y realizó 1200 vuelos en 35 años. Durante varios años, el cinturón de cohetes siguió siendo el foco principal del diseño de aviones Bell. Sin embargo, con el tiempo, la creación perdió su impulso y fue donada al Smithsonian en 1973.

Aunque el presidente Kennedy había proporcionado una demostración personal de la invención, no duró demasiado en el mercado. Permitió al usuario permanecer en el aire durante 21 segundos y cubrir 120 metros. Por lo tanto, se suspendió su uso. (1, 2)

7. El bolígrafo eléctrico

Sir Thomas Edison, el científico de renombre, creó una pluma que permitiría a las personas hacer copias de los documentos. El motor conectado al bolígrafo subió y bajó la aguja por el eje y creó la plantilla. La plantilla se colocó en la prensa y se utilizó un rodillo para aplicar tinta a la plantilla, haciendo así copias del documento.

Crédito de la imagen: Edison.rutgers.edu, Electricpen.org

El bolígrafo eléctrico, inventado por Sir Thomas Edison de Nueva Jersey en 1875, es uno de los inventos mejor pensados ​​que no logró ganar popularidad debido a varios factores. Se considera el antecesor del mimeógrafo. Edison recibió la patente estadounidense 1876 para impresión autográfica.

Edison creó el bolígrafo eléctrico utilizando tecnología encomiable utilizada para hacer la plantilla para la duplicación de textos escritos. En 1880, recibió otra patente de los EE. UU. Que involucraba la creación de una plantilla utilizando una placa de archivo de metal.

En la década de 1870, el bolígrafo eléctrico tenía una gran demanda, no solo en los EE. UU. Sino también en una plataforma global. Sin embargo, la industria de los bolígrafos eléctricos sufrió grandes pérdidas en 1880 debido a los bolígrafos mecánicos de la competencia que no requerían baterías. La aguja del tatuaje funciona con un mecanismo similar al de la pluma eléctrica. (1, 2, 3)

8. El paracaídas portátil

Franz Reichelt inventó un paracaídas portátil en la década de 1900 que podía pasar de un traje a un paracaídas durante la caída en picado. El diseño original pesaba aproximadamente 70 kg y utilizaba 8 metros cuadrados de material que podría transformarse en un paracaídas si uno salta desde una altura relevante con el traje envuelto alrededor del cuerpo.

Crédito de la imagen: Agence de Presse Meurisse / Wikipedia.org, British Pathe a través de Youtube.com

Franz Reichelt era un diseñador con sede en París que tuvo la idea innovadora de un traje de paracaídas que ayudaría a los pilotos a usar, alrededor de 1910. El propósito detrás de un paracaídas portátil era evitar que los pilotos se encontraran con choques o salieran ilesos de allí.

El diseño inicial del traje tenía varios inconvenientes. Pesaba alrededor de 70 kilogramos y estaba hecho de 6 metros cuadrados de material que hacía que la invención fuera demasiado voluminosa para realizar pruebas. Los clubes de aeronautas incluso pidieron a Reichelt que renunciara a la idea.

Se realizaron mejoras en el diseño y en febrero de 1912, logró obtener un permiso para probar el paracaídas portátil desde una elevación más alta, la Torre Eiffel. Saltó de la Torre Eiffel pero, trágicamente, su invento lo rechazó y no fue efectivo. Se estrelló contra el suelo y respiró por última vez. (1, 2)

9. El chico virtual

El chico virtual, desarrollado por Nintendo en 1995, es una consola 3D portátil en la que uno se abarrota la cara para jugar. El sistema involucró una visera monocromática, generalmente roja y negra, que ofrecía una vista tridimensional. La consola tenía un puerto EXT para habilitar el modo multijugador.

Crédito de la imagen: Evan- Amos / Wikipedia.org, Wikipedia.org

The Virtual Boy de Nintendo se introdujo en 1995. Era una consola de videojuegos diseñada para proporcionar gráficos en 3D con el fin de mejorar la experiencia de juego del jugador en forma de realidad virtual.

Fue diseñado de una manera que permitiría a los jugadores sumergirse en su propio universo privado mientras juegan este juego en 3D con la ayuda de sonidos estereofónicos y un controlador de doble agarre, que permite el movimiento multidireccional.

Se vendieron alrededor de 7 millones de productos, pero el Virtual Boy se consideró un fracaso en el mercado, ya que los gráficos y el diseño no estaban a la altura e incluso representaban una amenaza para el bienestar. Se dijo que era demasiado agotador para los ojos y Nintendo pronto lo retiró del mercado. (1, 2, 3)

10. El tanque volador

El Antonov A-40 fue un intento soviético de permitir que un tanque se deslizara hacia un campo de batalla después de ser remolcado por un avión, para apoyar a las fuerzas aerotransportadas o partisanos. Un prototipo fue construido y probado en 1942, pero resultó inviable.

Antonov A40. Crédito de la imagen: Tempshill / Wikipedia.org

En la década de 1930, la Unión Soviética experimentó con el despliegue de carros blindados y tanques desde el aire y desarrolló un tanque volador llamado Antonov A-40 para aumentar la movilidad y la maniobrabilidad.

Los tanques voladores se desarrollaron en la década de 1930 y el bombardero TB-3 fue el avión que los transportó y los lanzó al agua directamente. En 1941, durante la Segunda Guerra Mundial, los tanques T-37A volaron por aire para detener los desembarcos alemanes en la región de Vyazma. Diseñado por Aram Rafaelyants en 1933, BT-2, un tanque ligero, estaba equipado con planeadores y hélices especiales.

El diseñador Aram Rafaelyants y sus asociados comenzaron a trabajar en una idea alternativa de unir alas a los tanques. BT-2, se eligió un tanque ligero para este propósito.

En 1941, se le pidió a Oleg Antonov, un diseñador de aviones, que diseñara un planeador para los tanques voladores. Fue diseñado de tal manera que pudiera dejar caer sus alas y estar listo para la batalla en un corto período de tiempo.

Finalmente, Sergey Anokhin, logró aterrizar con éxito el tanque pero fue detenido por el ejército oponente. A la llegada del equipo de rescate del instituto de pruebas de vuelo, Anokhin fue liberado y se devolvió el tanque.

Los tanques voladores se retiraron de la guerra debido a varios factores, como la falta de disponibilidad de materiales y las pruebas fallidas. (1, 2)

11. Crucero de nieve de la Antártida

Diseñado entre 1937 y 1939 bajo la supervisión de Thomas Poulter, el Antarctic Snow Cruiser era un vehículo que tenía la intención de facilitar el transporte en la Antártida durante el período de la expedición del Servicio Antártico de EE. UU. El vehículo podía acomodar a 5 personas a la vez y podía viajar a una velocidad de 48 km / h.

Abandoned Antarctic Snow Cruiser (22 de diciembre de 1940) Crédito de la imagen: United States Antarctic Services / Wikipedia.org

El Dr. Thomas Poulter, el segundo al mando del explorador Richard Byrd, regresó de la expedición antártica de 1934, con el motivo de construir un vehículo que proporcionaría medios de transporte en la densa nieve de la Antártida. El diseño del crucero de nieve fue aprobado por los funcionarios en Washington DC.

Tenía largos voladizos en ambos extremos y ruedas retráctiles para acelerar el proceso. Las ruedas retráctiles se instalaron para evitar que los neumáticos quedaran atrapados en la nieve dura y densa. El área superior entre los 20 pies de distancia entre ejes fue diseñada para sostener un avión pequeño, que podría capturar la vista desde un ángulo aéreo. Tenía cuatro motores instalados para una mejor movilidad.

El vehículo fue atropellado por un camión en Indiana y sufrió un problema con la bomba de combustible. A seis millas de Lima, Ohio, el vehículo de nieve golpeó una esquina del puente y cayó a un arroyo. Sin embargo, la expedición a la Antártida tuvo éxito, el vehículo se descargó en la costa de la Antártida en la base de Little America III. Pronto, sus neumáticos giraron antes de hundirse en el agua helada. (1,2)


Los competidores de Jetpack comienzan una pelea de perros con una nueva y llamativa startup

La familia jet-pack parece tener un nuevo miembro, pero otros jugadores en esta industria notoriamente arriesgada no están dando la bienvenida al nuevo rocketeer a la fiesta.

Ya no es solo el vuelo elegante de los futuristas: hay es una industria de cinturones de cohetes personales. Y, según todos los informes, el mundo de las mochilas propulsoras es un rincón amistoso del mercado global: un refugio seguro para la competencia bondadosa y los sueños de larga data que se aplazan eternamente. Hasta ahora, los fabricantes de jet-pack se han mantenido unidos. A principios de este año, la industria de dos compañías dio la bienvenida a un tercer jugador, Thunderbolt Aerosystems, cuyo nuevo cinturón de cohetes Thunderbolt llegó con una explosión de titulares internacionales. Los jefes de las tres nuevas empresas se refieren entre sí por su nombre de pila, siempre anteponiendo cualquier charla basura con garantías del máximo respeto personal.

Y luego vino el inventor Glenn Martin, quien presentó el Martin Jetpack hace dos semanas en la exhibición aérea EAA AirVenture en Oshkosh, Wisc.,

"Es más un ultraligero que un jet pack", dice Troy Widgery, fundador de JetPack International. Carmelo Amarena, presidente de Thunderbolt Aerosystems, lo expresa de manera más directa: "Si lo llama jet pack, también podría llamarlo caza a reacción". Y Juan Manuel Lozano, fundador de TAM Rocketbelt, escribió en un correo electrónico que siente que el Martin Jetpack "es una máquina letal". Lozano dice que incluso se puso en contacto con Martín y le advirtió que, en opinión de Lozano, el dispositivo es un fabricante de viudas.

Dado el revuelo que ha generado el Martin Jetpack, es de esperar algunas hondas y flechas. Pero para la industria del jet-pack, y en particular para los jefes de estas empresas, esta es una cantidad notablemente alta de abuso para acumular en un nuevo diseño. Su primera queja es el nombre del dispositivo. El Martin Jetpack, que está equipado con dos ventiladores con conductos y un motor de pistón de gasolina de dos tiempos, técnicamente no funciona con chorros. Sin embargo, tampoco lo son los modelos que TAM, JetPack International y Thunderbolt están volando actualmente. Estos son cinturones de cohetes, propulsados ​​por cohetes que queman peróxido de hidrógeno. La distinción puede parecer semántica, pero un verdadero jet pack es el santo grial de esta industria, lo que permite tiempos de vuelo significativamente más largos y un peso reducido.

JetPack International incluso ha descartado sus planes de vender cinturones de cohetes al público en general, a favor de vender eventualmente su T73 con turbina. Según Widgery, el T73, que está diseñado para volar durante 19 minutos (el cinturón de cohetes H202 de la compañía, en comparación, puede permanecer en el aire durante solo 33 segundos), no estará listo hasta al menos un año más. El cinturón de chorro propulsado por propano de TAM Rocketbelt también está todavía en desarrollo, y también se estima que tardará un año más. Thunderbolt también ha mencionado planes para un jet pack, capaz de hasta 35 minutos de tiempo de vuelo, pero el dispositivo aún no ha aparecido. Entonces, para una industria que se esfuerza por lograr la viabilidad y la rentabilidad de los propulsores a reacción, la llegada de un ultraligero con ventilador con conductos que se llama a sí mismo un paquete de propulsión está creando más tensión que el despegue.

La principal crítica al Martin Jetpack no tiene nada que ver con su nombre, sino con su diseño. El hecho de que el dispositivo no alcanzara más de 6 pies de altitud durante sus diversas pruebas en Oshkosh podría indicar que no está logrando un vuelo real, sino una cantidad limitada de sustentación, debido a un fenómeno llamado "efecto suelo". Las palas giratorias pueden crear un colchón de aire debajo de un vehículo, que es la forma en que los aerodeslizadores se deslizan por el agua. Sin embargo, el verdadero vuelo requiere mucha más potencia. Este fue el problema que plagó al SoloTrek, un dispositivo de ventilador con conductos que la NASA probó entre 2000 y 2003, y finalmente abandonó. El SoloTrek logró tiempos de vuelo impresionantes, de hasta dos horas, pero no pudo ganar una altitud significativa. Si el Jetpack de Martin es capaz de hacer algo más que un deslizamiento con efecto suelo, es tema de debate. "Si puedes volarlo a 3 pies, puedes volarlo a 3000", dijo Martin al New York Times en Oshkosh.

Estos planes de alto vuelo han generado preocupaciones de seguridad. Martin espera que su mochila alcance los 500 pies, más alto que cualquier cinturón de cohetes, en los próximos seis meses. Es precisamente ese tipo de charla lo que tiene preocupado a Lozano de TAM. El inventor cree que, en comparación con un cohete o una turbina que queman peróxido de hidrógeno, el motor de dos tiempos del Martin Jetpack es extremadamente poco fiable. Lozano señala que si el motor funciona durante el vuelo, el paracaídas balístico del Martin Jetpack solo sería efectivo si la nave hubiera alcanzado al menos 100 pies más abajo, y el dispositivo de 250 libras, que no tiene alas ni otras superficies de control de vuelo. , probablemente chocaría de cabeza contra el suelo.

Escribiendo en un correo electrónico, Martin insistió en que su creación no solo es segura e incluye lo que equivale a una jaula antivuelco, sino que permite características de seguridad que no se encuentran en los cinturones de cohetes existentes. Los ventiladores con conductos y los brazos de control rodean al piloto, y una barra que se extiende hacia abajo desde el dispositivo transfiere el impacto del aterrizaje lejos de las rodillas. ¿En cuanto a su rendimiento? "El Martin Jetpack es al menos [una] mejora de 70 a 100 veces con respecto a los anteriores", escribió, y sostiene que su creación "es de hecho un cambio de paradigma, al igual que el motor a reacción fue un cambio de paradigma para los aviones".

Queda por ver si Martin puede respaldar sus afirmaciones y silenciar las advertencias de sus competidores, pero el inventor espera comenzar a vender su ultraligero con ventilador con conductos el próximo año, por tan solo $ 100,000. De hecho, Martin dice que ya recibió pedidos.

Mientras tanto, Amarena de Thunderbolt dice que su compañía ha vendido al menos cuatro de sus cinturones de cohetes TG-R2G2M de $ 90,000. Thunderbolt también se está preparando para presentar el primer simulador de cinturón de cohetes del mundo, que proporciona una forma más segura de entrenar a los pilotos. El simulador, que debería estar listo en dos meses, se utilizará para entrenar a los pilotos para mantener el equilibrio mientras ascienden y descienden, y utilizará hidráulica para suspender al piloto, que llevará un cinturón de cohetes lleno de agua. Y aunque no dará ningún detalle, Amarena también dice que Thunderbolt está en conversaciones con una instalación de deportes extremos planificada, donde los ciclistas podrán volar un cinturón cohete atado y posiblemente recibir la certificación de una manera similar a tomar clases de buceo o asistiendo a una escuela de carreras. Widgery de JetPack International todavía cree que su jet pack T73 de 200.000 dólares será un éxito entre los Richard Branson del mundo: "el tipo que ya tiene un Ferrari y un Porsche, pero también le gustan los deportes extremos", dice Widgery. Será un hito si los temerarios ricos comienzan a volar a través de sus fincas toney a velocidades imprudentes. Pero si el acuerdo de Thunderbolt se concreta, y la atracción del cinturón de cohetes y Atilde, y mejor aún, la certificación de cohete, se convierte en una realidad, entonces el jet pack del hombre común habrá aterrizado oficialmente.


El primer jetpack mundial y n. ° 8217 se construyó en la década de 1950

Durante las décadas de 1950 y 1960, los investigadores de Bell Aerosystems desarrollaron el primer jetpack, llamado Bell Rocket Belt. Era capaz de volar a una altura de 10 metros (33 pies), con una duración de vuelo de 21 segundos. Casi lo compró el Ejército de los EE. UU., Pero el proyecto fue descartado debido a las decepcionantes estadísticas.

Todo el celemín

En 1953, Wendell F. Moore, investigador de Bell Aerosystems, comenzó a trabajar en un prototipo de paquete de cohetes. Los experimentos sobre su invención comenzaron unos años más tarde, utilizando nitrógeno comprimido forzado a salir de dos tubos de acero como empuje. Al principio, no volaban sino que saltaban con estilo, pero en 1958 podían volar a una altura de 5 metros (16 pies) durante hasta tres minutos. Esto atrajo la atención del Ejército de los EE. UU., Que estaba buscando un dispositivo de elevación de cohetes pequeños, o SRLD, capaz de levantar a los soldados por encima de los obstáculos. En 1959, contrataron a Bell Aerosystems para desarrollar un dispositivo de este tipo para ellos, utilizando la investigación ya completada por Moore. En total, el Ejército de los Estados Unidos pagó a Bell Aerosystems 150.000 dólares por el proyecto.

Los detalles del prototipo se cambiaron cuando se firmó el contrato del Ejército de EE. UU. Para empezar, el combustible se cambió a peróxido de hidrógeno porque no requería combustión y se consideró más seguro. Las primeras pruebas de vuelo fueron todas realizadas personalmente por Moore y fueron acompañadas por una correa atada al suelo, que servía como restricción en caso de que el paquete de cohetes no funcionara correctamente. En un vuelo de prueba el 17 de febrero de 1961, el prototipo de 125 libras falló, se disparó hacia la derecha y rompió la atadura. Finalmente cayó desde una altura de 2,5 metros (8,2 pies), rompiendo una de las rótulas de Moore, causando tal lesión que nunca pudo volver a volar. Su suplente, el ingeniero Harold Graham, realizó todos los vuelos posteriores. El 20 de abril de 1961, en las afueras del aeropuerto de las Cataratas del Niágara, se realizó el primer vuelo sin ataduras, que alcanzó una altura de 1,2 metros (4 pies) y duró un total de 13 segundos. La velocidad máxima que alcanzó Graham fue de 10 kph (6.2 mph) con una distancia de vuelo de 33 metros (108 pies). Se realizaron otros 28 vuelos de prueba para poder dominar la técnica de vuelo antes de que se mostrara públicamente el paquete de cohetes.

En la base militar de Fort Eustis, el 8 de junio de 1961, el paquete de cohetes se mostró públicamente por primera vez, frente a varios cientos de oficiales del ejército estadounidense. Se llevaron a cabo muchas más manifestaciones públicas, con una exposición personal para el presidente John F. Kennedy que tuvo lugar el 11 de octubre de 1961, donde Graham voló sobre un arroyo y aterrizó junto a él. Todos los vuelos de prueba fueron bien recibidos, pero el Ejército de EE. UU. Se negó a pagar por más investigaciones porque las distancias y los tiempos de vuelo se consideraron inadecuados para lo que necesitaban. El paquete de cohetes fue modificado y casi utilizado por la NASA para su misión Apolo 11 a la luna, sirviendo como respaldo en caso de que el módulo lunar fallara. Pero fue descartado en favor de un vehículo lunar porque el espacio era limitado. Después de eso, se interrumpió la investigación en Bell Aerosystems.


Oldies y rarezas: Son of Rocket Belt

A la edad de 11 años, yo era un fanático de James Bond. Elegí & # 8220Sean & # 8221 como mi nombre católico de confirmación, un acto descarado de adoración al héroe en honor al Bond original, el actor Sean Connery. Por lo tanto, cuando el suave agente británico (en realidad, su doble de acción) despegó en un Bell Rocket Belt en la secuencia inicial de la película Thunderball de 1965, me enganché. La máquina voladora estilo Jetsons era mucho más genial que las Taylorcrafts o Ercoupes que volé en ese entonces con mi padre. Supuse que los Rocket Belts algún día llegarían a ser tan comunes como los Volkswagen Beetles.

Treinta y seis años después, el Bug disfruta de una nueva aclamación, mientras que el Rocket Belt sigue siendo una pequeña nota a pie de página en la historia de la aviación. Construido por Bell Aerospace de Buffalo, Nueva York, solo unos pocos prototipos sobreviven.

Sin embargo, se construyeron varios derivados de los originales, por lo que el artilugio volador impulsado por peróxido de hidrógeno no ha sido relegado por completo al estatus de museo. El empresario del área de Dallas, Kinnie Gibson, es dueño de tres y, de hecho, se dedica a volarlos.

La mayoría de los pilotos cuerdos se lanzarían en el notoriamente inestable Rocket Belt solo a punta de pistola, mientras estaban totalmente ebrios, o ambos. Pero a Gibson le encantó la idea. Se describe a sí mismo como un practicante de lo que él llama los deportes & # 8220peligrosos & # 8221, corrió motocicletas cuando era niño, comenzó a practicar paracaidismo a los 18 años y luego se unió a un equipo de demostración de paracaidismo. En 1976 fundó una empresa de globos aerostáticos. Hizo una gira con Evel Knievel en Australia, donde piloteó globos como parte del & # 8220Evel Knievel Thrill Spectacular. & # 8221 Esto lo llevó a realizar acrobacias en Hollywood. Apareció en numerosas películas y recientemente completó su undécima temporada como doble de acción de Chuck Norris en la serie de televisión & # 8220Walker, Texas Ranger & # 8221.

En 1981, mientras trabajaba para un operador de globos aerostáticos de California, descubrió un Rocket Belt en un almacén de la empresa. La unidad era una copia fiel del diseño original de Bell. Había sido fabricado por uno de los propietarios de la empresa de globos, que en ocasiones lo había hecho volar él mismo. Gibson pidió probarlo y finalmente tuvo su oportunidad. Después de escuchar una breve conferencia sobre la teoría básica de funcionamiento del propietario, realizó el primero de 31 vuelos atado a un cable. Satisfecho de haber comprendido suficientemente a la bestia, hizo su primer vuelo libre. Poco después, compró la unidad y comenzó a volarla en lugares públicos, como inauguraciones de centros comerciales y exhibiciones de autos.

El Rocket Belt funciona con una solución de peróxido de hidrógeno al 90 por ciento contenida en dos pequeños tanques que se llevan en la espalda del piloto y # 8217. Un tanque central más grande contiene nitrógeno presurizado, que se usa para forzar el peróxido de hidrógeno sobre un lecho de catalizador revestido de plata que descompone la solución. El subproducto que no produce combustión es un escape de vapor sobrecalentado. The process is simple and reliable, says Gibson, and once the catalytic reaction is started, it is unlikely to be interrupted. The steam is vented through two tubes positioned eight inches behind the pilot’s body and angled slightly away, producing as much as 300 pounds of thrust. The tubes are mounted on gimbals, which allow the pilot to direct the exhaust for maneuvering. The pilot can vary the strength of the thrust by manipulating a motorcycle-like hand grip that controls a throttle valve.

After numerous tear-downs of his first Rocket Belt for maintenance, Gibson decided he could improve on the design. Using lighter and stronger materials, he crafted two new belts, increasing flight endurance by nearly a third. The engine would now run for all of 30 seconds, rather than just 21.

Gibson, who has flown the 130-decibel banshees at racing rallies and amusement parks, while touring with rock bands, and at Hollywood opening night bashes, says the Rocket Belts are extremely tricky and easy to over-control. Placing one’s legs in the 1,200-degree-Fahrenheit exhaust streams is not recommended. A stopwatch marked with yellow (for caution) and green ranges serves as fuel gauge. Touching down with three to four seconds of propellant remaining is the goal, but a few times the stopwatch (and fuel) has run out before Gibson had quite rejoined terra firma.

With every flight starting as a fuel emergency and going downhill from there, mishaps are perhaps predictable. After several of what Gibson calls “minor” crashes and one accident that nearly resulted in the amputation of a foot, he has slowed down a bit. Nowadays much of the flying is done by Eric Scott, an employee of Gibson’s company, Powerhouse Productions.

In its first incarnations, the Rocket Belt’s minuscule range and other logistical issues proved insurmountable obstacles to wider acceptance. Nevertheless, the Belt remains an intriguing and still somehow futuristic flying machine.


The Rocket Belt - HISTORY


Source: Space History

The Rocket Belt, also popularly called the Jet Pack, Jet Flying Belt, Jet Belt, and Jet Vest, is a small personal propulsion device strapped to the back of an individual that enables a man to use low-power rocket propulsion to rapidly but safely travel or leap over short distances like small rivers or ravines and land upright on his feet. During the early 1960's the U.S. military seriously studied these devices as potential aids to combat soldiers especially in tight tactical situations. However, the 20 + second duration of the rocket fuel required for the belt was found to be too short-lived for the device to be practical and the idea was abandoned.

The belt shown here, worn by a mannequin, is Rocket Belt No. 2, developed by Bell Aerospace Co. of Buffalo, New York. Gift of the Bell Aerospace Co.

Three tanks mounted on a form-fitting strapped fibreglas jacket or corset worn by the rocket belt user. The middle tank contain the pressurizing gas (nitrogen) while the other two hold the fuel (hydrogen peroxide). Jutting from the tanks and leading outward at each side of the operator are curved pipes with the small nozzles protruding downwards on each end, while two other, smaller pipes protrude under each of the operator's arms and have motorcycle-like handle grips for the throttle and directional control. For safety's sake, the operator has to wear coveralls, a crash helmet, and boots. The propellant is 90% hydrogen peroxide. High pressure nitrogen gas is turned on by a valve at the side and forces the peroxide over a small, built-in catalyst bed which decomposes the peroxide out through the nozzles as a powerful, non-combusting steam exhaust. Pitch and roll are controlled by movements of the operator's body.

Len.: about 3 ft.
Wt. (loaded): 125 lbs
Thrust: 0-300 lbs

The concept of a rocket belt stretches back to science fiction of the late 1920's comic strip hero "Buck Rogers" who is supposed to have travelled this way in the far future. During the same period, an unknown young and foolhardy German inventor attempted to roller skate more rapidly than usual by attaching a pack of solid-fuel (gunpowder) rockets on his back. The all-too brief experiment was captured in the newsreels of the early 1930's and shows his embarrassed quick and hard landing on the ground. Similar rocket-propelled ice skaters tried the stunt with like results. A rocket belt was also featured in several movie serials of the late 1940's, notably, "King of the Rocket Men" (Republic Pictures, 1949).

Technically speaking, the idea of a workable rocket belt is credited to Wendell Moore, an engineer with Bell Aerosystems in 1953. Moore then called the device the un-romantic name of Small Rocket Lift Device, or SRLD. (Ironically, an earlier concept of a rocket belt was conceived from about 1948 by another engineer named Moore, who was unrelated to Wendell, and whose first was name was Tom, though his efforts are less well documented. Some tests were made by the Army in the early 1950's at Redstone Arsenal but did not lead anywhere.)

Meanwhile, Wendell Moore and his colleagues saw this as a great technical challenge since they had to contend with the problem of achieving stability of a man using the device. They also considerable time work out the positions of the small thrust nozzles for maximum efficiency and safety.

A nitrogen gas-powered rig was first built and made entirely of steel tubing. The nozzles pointed downwards and fitted with small thrust control valves. The device was tethered by a 15 ft flexible hose to a control system worked on the ground by a test engineer on the ground operating the valves which increased or decreased the nitrogen flow. It was found that the flex hose restrained the users's movements.

Wendell Moore himself tried out the first self-operated version in 1958, though there were ropes attached to control any unexpected violent manoeuver. The hops were short and rough but did succeed. In time, arm-control levers and other refinements were added, but instability was still encountered in which one of the flying test engineers was almost injured.

Eventually a stable flight and height of 15 ft was reached. The U.S, Army began to show interest in the device by 1959 and requested a study program. Another aerospace company, Aerojet-General, was contracted to undertake one of these studies. Reaction Motors, Inc. (RMI) likewise began experimenting with similar rocket belts.

The Army negotiated with Bell for the fabrication of the SRLD and a contract was awarded to the Army's Transportation, Research and Engineering Command (TRECOM) for military feasibility studies and trials. Moore was named Bell's Technical Director for the project. Under the contract, a 280-lb thrust rocket motor was made and tested. Peroxide was chosen as the safest fuel for personnel use as no combustion took place, just the expulsion of pressurized peroxide gases, while the operator wore a form-fitting fiberglass corset for safety. Many tethered flight were conducted, with Moore as the operator, at the Bell plant at Buffalo. Jetavators, for controlling the yaw or pitch were also tried. However, Moore sustained an injury of a fractured knee in one flight and was never able to experience a free flight in his invention.

It was left to another engineer, Harold Graham, to continue the test flights and to eventually achieve the first free flight on April 20, 1961. Graham flew successfully at 7 to 10-mph for 13 seconds over a distance of 112 feet. Other milestones were soon reached, including a flight over a 30 ft. hill and a flight over a stream and circular flights over obstacles like trucks. The first public demonstration was made by the Army at Fort Eustice, Virginia, on June 8, 1961. The flight received wide acclaim and an even more spectacular flight was made before a large crowd, including general officers, on the Pentagon lawn.

Public flights were made thereafter at fairs and similar events across the country, including a flight before President Kennedy at Fort Bragg, N.C.

However, despite the belt's apparent popularity, it turned out to be a commercial failure, mainly due to its limited use because of its short duration use. The Army's higher priority of missile development also contributed toward the loss of Army interest. The Army, and also Marine Corps which had considered the belt, did not adopt it and Bell no longer became sought its further development. In January, 1970, a license to sell and manufacture the Bell Jet Belt was granted by Bell Aerospace Textron to Williams International (formerly Williams Research Corp.) of Walled Lake, Michigan. Williams went onto to develop an improved, longer-duration jet-powered version of the belt.

Today, the rocket belt like the original, are occasionally used for its entertainment and publicity value, at football half-time shows and in movie stunts. One belt was also flown at the 1984 Olympic Games.

The rocket belt is not to be confused with the Manned Maneuvering Unit (MMU) used by astronauts in space which was a totally different technological development. The other existing original Bell rocket belt is found at the State University of New York, Buffalo campus.

Robert Dr. Roach, Jr., "The First Rocket Belt," in Technology and Culture, Vol. IV, No. 4, Fall 1963, pp. 490-498, and re-printed in Dr. Eugene M. Emme, ed., The History of Rocket Technology (Wayne State University Press: Detroit, 1964), pp. 241-248.

Tom Huntington, "Leapin' Rockets," Air & Space Smithsonian, Vol. 2, June/July 1987, pp. 82-97.


Contenido

In the early 1960s, Bell Aerosystems built a rocket pack which it called the "Bell Rocket Belt" or "man-rocket" for the US Army, using hydrogen peroxide as fuel. This rocket belt's propulsion works with superheated water vapour. A gas cylinder contains nitrogen gas, and two cylinders containing highly concentrated hydrogen peroxide. The nitrogen presses the hydrogen peroxide onto a catalyst, which decomposes the hydrogen peroxide into a mixture of superheated steam and oxygen with a temperature of about 740 °C. This was led by two insulated curved tubes to two nozzles where it blasted out, supplying the recoil. The pilot can vector the thrust by altering the direction of the nozzles through hand-operated controls. To protect from resulting burns the pilot had to wear insulating clothes.

Despite achieving enormous success demonstrating the rocket pack in action before the public, the US army was disappointed. The maximum duration of flight of the rocket pack was 21 seconds, with a range of only 120 m. An entire command of service personnel needed to accompany the rocket pack. During flight 5 U.S. gallons (19 liters) of hydrogen peroxide was expended. In the opinion of the military, the "Bell Rocket Belt" was more a spectacular toy than an effective means of transport. The army spent $150,000 on the Bell Aerosystems contract. Bell spent an additional $50,000. The army refused any further expenditure on the Small Rocket Lift Device (SRLD) program, and the contract was cancelled.

The rocket could carry a man over 9-meter-high obstacles and reached a speed of 11 to 16 km/h. However, its flying time was limited to 20 seconds. Apart from the extremely limited working time, this rocket belt did not allow for a controlled landing should its drive fail, as it would operate at altitudes far too low for a parachute to function. This represents a substantial safety risk and differentiates the rocket belt from airplanes and helicopters, which can land safely without power by gliding or autorotation.

The pack's pilot wears shielding overalls made of thermal resistant material, since the exhaust jet and the engine's pipes are very hot. The crash helmet (which has inside it the signal buzzer) is put on. The rocket thrust-chamber's supersonic exhaust jet makes a deafeningly loud sound (by force to 130 decibels), more like a shrill screech than the roar of an aeroplane's jet engine.


The Rocket Man cometh

Jetpacks, explosions and charred, smoking bottoms. The ultimate high - for 20 seconds. Rocket belts and jetpacks to whisk you away.

by Vijay Verghese

Rocketman in flight/ photo: Rocketman

IT&rsquoS AMAZING HOW MONEY can transform your life. If you possessed a truly visionary mind and had US$250,000 to spend on any imaginable goodie, what could you do with it? How might one person help change the world? Think global. Think travel. Think humanity. Think exotic.

You could feed all the hungry children in Asia for a year or lend your surname to any orphan left over from the Brangelina adoption rampage in Africa. But there is another option. You could strap a jetpack on your back, hit the button and soar for 20 seconds, perhaps covering a couple of hundred feet &ndash not quite enough to get to the grocery story and really impress your wife, albeit with no change left over the bread. If this event were televised, all the hungry children in Asia would cheer for 20 seconds as you lifted off, performed a u-turn and whizzed back to earth to land on your head with a crashing thump.

It certainly beats booking the entire Queen Mary 2 for a week of sun and surf in the Mediterranean while locals eat their hearts out &ndash an ugly sight at best of times. It even beats flying to space with Virgin Galactic which charges from US$200,000 for one ticket (presumably round trip) in three categories &ndash Founders (the first 100), Pioneers (the next 1,000), and Voyagers (those that follow). The fourth class yet to be added is Nuts (pretty much everyone who decides to give up stale fries and a greasy burger at a kiss-all-you-want outdoor movie, to try and watch Ocean&rsquos Thirteen from space).

Wendell Moore/ rocketbelt inventor

los cheapest space flights may eventually retail at around US$100 per pound (of body fat, tummy lard and baggage) for a brief low earth orbit where you and your impedimenta will be weightless long enough to justify litigation and a full refund on your ticket. For an average 180-pound American male, this works out to US$18,000. Sadly, silverback Gorillas who may wish to view earth from space to peruse possible new gun-free habitats will need to shell out $50,000 for their enormous 500-pound bulk.

There&rsquos no denying the lure of rockets. With an inferno of hydrogen peroxide and super-heated steam &ndash that cranks up to a modest 740C &ndash generating vast thrust through blazing jet nozzles just inches from your charred bottom, this sport is almost as safe as, well&hellip leaping off a cliff with your hair on fire. No exactamente. I exaggerate. It&rsquos closer to the final scene in any Terminator movie where everything vanishes in a giant fireball. But if you&rsquore a discerning traveller looking for an adrenalin rush and a new way to cover a couple of hundred feet, this may be it.

If you're a discerning traveller looking for an adrenalin rush and a new way to cover a couple of hundred feet, this may be it.

Man has been fascinated by rocket travel since time immemorial. We watched James Bond make his escape strapped to a cool contraption in Thunderball, saw a guy streaking through the skies at the Los Angeles Olympics, and our kids have all read ROCKETMAN comics, marvelling at this super hero&rsquos speed and derring-do and wondering why dad still drives a banged-up Ford to office.

Rocket belts by TAM/ photo: TAM

The first recorded rocket belt was created by Wendell Moore of Bell Aerosystems in 1958. In 1961 the first non-tethered flight was achieved. Harold Graham flew freely for 13 seconds covering 112 feet. The US Army remained keenly interested for a while but later opted for R&D in missile development. This is a shame as human missiles would have been far more interesting than circus cannonball artists and midget-tossing in Australia, a dreadful sport that resulted in countless injuries to throwers who frequently pulled shoulder muscles because midgets are somewhat aerodynamically challenged.

So how do travellers get their very own jetpack and head off to explore the world, 20 seconds at a time? One way is to get a custom-made rocket belt for US$250,000 from inventor Juan Lozano, of Tecnologia Aerospacial Mexicana or TAM (www.tecaeromex.com). The company offers a course that includes 10 flights as well as housing and meals during training. There is no mention of hospitalisation.

TAM suggests recouping your investment by rocketing through &ldquospecial events, promotions, advertising, election campaigns, concerts, TV commercials etc.&rdquo Make sure it&rsquos a 20-second TV commercial unless you wish to flame-out in public. Kids will be proud. &ldquoHey, that&rsquos my dad flying through the skies in a blue bunny rabbit suit.&rdquo It&rsquos cooler than cool. Once your kids have been ostracised by their peers at school and beaten to pulp, they&rsquoll have no recourse but to focus fully on studies. That's one way to learn math. The other is to flame-out, 100ft above the earth.

James, original smoothie/ photo: UA

Another option is a &ldquorocketbelt&rdquo from the Rocket Man (www.rocketman.org). Apparently, with a rocket belt strapped on, a skilful pilot can hover motionless like a &ldquohummingbird suspended in midair&rdquo. That&rsquos a lot of money to go nowhere but it is thoroughly Zen.

Of course you could hover motionless in several stunning locations while your wife screams and tries to call your bank manager to cut you off. Or try a jetpack from Skywalker Jets. This will enable you to fly a full five minutes. Work is afoot to extend the range and flight time. Now that&rsquos a start.


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